在2月24日发布的一篇行业深度分析中指出，新能源汽车的下一个风暴眼普遍被认为是固态电池，但比亚迪的技术路线选择给出了另一种可能：不等固态电池，从动力系统切口突围 。
文章分析认为，新能源车的动力瓶颈一直最被关注的是电池，但动能的损失到底在哪？高速阶段反电动势造成的内耗往往被忽视。过去一年，比亚迪的可变磁通调节系统悄然取得专利，采用同样类似结构的日本本田电机，实施规模却始终没能量产化。与此同时，北美一家创业公司研发的超高密度固态电池，三年只见小批量装机，量产日期持续跳票。反观比亚迪的电机集成方案，无需推倒重来，原有三元锂和磷酸铁锂电池都能直接嫁接，只改电机与部分控制模块，节省了一大笔研发和供应链开支 。
这揭示了一个趋势：在电池材料革命遭遇量产瓶颈的当下，从电机效率入手提升整车性能，正成为一条现实可行的技术路径。
